高速鐵路工程調度指揮中心的新發現
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發布日期： 2019.04.19
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應急處置的系統工程。在非正常情況下，即當監控系統檢測到危及列車安全的故障或高科技系統故障時，由于列車速度快、密度高，有必要迅速恢復正常的運輸…
應急處置的系統工程。在非正常情況下，即當監控系統檢測到危及列車安全的故障或高科技系統故障時，由于列車速度快、密度高，有必要迅速恢復正常的運輸秩序。應急處置的理念是以確保列車運行和旅客安全為原則，充分體現運輸組織高科技融合的理念，正確及時地啟動相關應急預案，并從路政局層面進行專家輔助決策。因此，有必要建立由各專業系統人員組成的應急指揮調度站。
具體地說，應急指揮調度站可以由調度局局長(副)領導，路政局運輸、飛機、供電、車輛、公共工程等，由電力部門派出主管人員和值班人員組成應急指揮調度站基本隊伍 調度臺
為電力調度系統專用的調度電話進行交換的語音前臺設備。調度臺是調度交換機的前臺設備，主要進行電力調度語音通訊。在特定情況下，可以根據需要指定其他有關部門參加應急任務。各部廳要選派責任心強、業務技能過硬的值班人員，經營業廳主要領導批準后方可上崗。
為了正確處理設備故障、突發事件等事件，應急指揮調度站應配備一些輔助決策系統。主要內容如下：局站(段)主要領導單鍵直撥調度電話、CTC/TDCS復現系統、微機監控系統、局站應急專線視頻會議系統、票務查詢系統、供電SCADA復顯系統。目前，我局是研發站應急處置平臺、旅客特殊作業調整輔助決策系統。
發生設備故障、突發事件、鐵路交通事故等情況時，應急調度站有關人員應當到調度站組織應急處置操作臺 人類發明的一種常用生活工具，可用于手工、機器、數字等操作，多具有層板，承重大，節約空間，適用性強等特點。應急指揮調度站值班人員應當根據具體情況向有關領導報告，并按級別啟動應急響應。根據一年來的實際工作，我們制定了四項原則和五項工作職責：一是以安全為導向的原則。它必須導致安全，必須遵循安全萬無一失的原則。
第二個是按章處理的原則。必須嚴格遵守有關規章制度。在特殊情況下，在指導安全的基礎上，通過集體研究，審慎決策。
第三個是減少損失的原則。必須盡最大可能減少損失，以防止發生次生災害。
IV是一個命令的原則。要遵循和堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則，不得干擾調度員的單一指揮，不得影響調度員的工作。
在發生設備故障、突發事件、鐵路交通事故等情況下，主要承擔以下五項責任：
第一，提供交通限制。及時掌握相關信息，及時提供系統的行車限制，為調度員正確處理提供技術支持。
二是掌握人員到達，抓好車站和車站安全生產指揮中心，現場操作點干部到崗、搶修、應急處置人員到位。三是督促協調，把握進展。督促系統站段開展應急處置，加強應急處置協調配合，掌握現場應急處置進展情況。
第四是提供技術支持監控臺 可以根據客戶的使用需求而訂制。它可以單聯使用，也可以是多聯組合使用。可以單層（每個顯示器為一層，兩個顯示器疊壘為兩層）使用，也可以多層使用；一般來說，監控操作臺還是全鋼結構的比較多這種鋼結構的是冷軋鋼板經過裁切，折彎，打磨等非常多的工序和流程完成的，這種材質制成的監控操作臺，相對來說也是十分耐用的，而且這種材質的監控操作臺還可以達到比較好的使用效果。在應急處置中涉及規章制度、應急處置方法
等，為經營者提供技術指導和支持。
五是記錄過程，統計分析。
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